Asigurarea petrolierelor din Marea Neagră s-a scumpit de 12,5 ori. Cum pot ajunge costurile în prețul carburanților

Asigurarea petrolierelor care circulă în Marea Neagră s-a scumpit de 12,5 ori față de nivelurile anterioare, ceea ce înseamnă un cost suplimentar de aproximativ 2,3 milioane de dolari pentru fiecare navă. Majorarea a crescut costurile de transport al țițeiului și pune presiune suplimentară asupra prețurilor carburanților din Bulgaria, potrivit lui Evgeni Simeonov, managerul comercial special care coordonează operațiunile Lukoil în această țară.

Simeonov a declarat luni, pentru televiziunea națională bulgară, că scumpirea reflectă riscurile tot mai mari pentru transportul maritim comercial, după atacurile repetate asupra navelor și infrastructurii portuare. Informațiile au fost relatate de presa locală și citate de OilPrice.

Piața londoneză a asigurărilor maritime își extinsese deja, în septembrie, cerințele de raportare pentru zonele cu risc ridicat, astfel încât acestea să acopere întregul bazin al Mării Negre. Călătoriile în apele teritoriale ale Bulgariei, României, Georgiei și Turciei rămân exceptate de la obligația de notificare. Reuters a relatat că primele pentru riscul de război adăugau sute de mii de dolari la costurile unei călătorii de șapte zile.

Riscurile au devenit mai vizibile și în zona economică exclusivă a Bulgariei. Pe 6 octombrie, dronele au lovit două nave comerciale. Vasul Alfa Watan, sub pavilion Togo, s-a scufundat, iar nava Able, sub pavilion Palau, a fost avariată. Cei 18 membri ai echipajului navei Able au fost salvați, potrivit Associated Press.

Autoritățile bulgare nu au stabilit cine a efectuat atacurile. După scufundarea navei Alfa Watan, Siria a cerut o investigație independentă, în condițiile în care zece membri ai echipajului, dintre care nouă sirieni, au fost dați dispăruți.

Costurile de transport erau în creștere și înaintea atacurilor din octombrie. Bloomberg a relatat în august că tarifele zilnice de referință pentru petrolierele de pe ruta Novorossiysk–Augusta ajunseseră la un record de 440.948 de dolari pentru transportul a 135.000 de tone de țiței. Valoarea era cu 140% mai mare decât la începutul lunii iulie.

Rafinăria Lukoil din Burgas a continuat să primească transporturi de țiței. Potrivit lui Simeonov, nicio livrare nu a fost anulată, iar unitatea are provizii asigurate până la începutul lunii decembrie.

Managerul a apărat și decizia Bulgariei de a ridica restricțiile privind exporturile de motorină. El a explicat că, dacă rafinăria nu își poate vinde producția excedentară în străinătate, ar putea fi obligată să reducă procesarea țițeiului pe măsură ce capacitățile de stocare se umplu. Rafinăria produce mai multă motorină decât consumă Bulgaria, iar limitarea exporturilor ar putea afecta și producția de benzină, combustibil pentru aviație și alte produse petroliere.

Efectele costurilor mai mari de asigurare se pot resimți și în România. Într-un caz anterior, nava comercială Royad Mammadov, care transporta cereale, a luat foc și s-a scufundat în zona economică exclusivă a României. Două persoane au murit, iar alte 11 au fost salvate. Cauza incendiului nu a fost precizată, însă președintele ucrainean Volodimir Zelenski a atribuit incidentul unui atac cu drone rusești.

Consultanții români de la Frames estimaseră atunci că asigurarea mărfii, care costa în mod obișnuit între 0,2% și 0,5% din valoarea încărcăturii, ajunsese în Marea Neagră la 1–2%. Adrian Negrescu, managerul Frames, arăta că extinderea zonei de risc ridicat de către piața londoneză și atacurile produse în apropierea unei platforme românești făceau improbabilă reducerea primelor de asigurare.

La un preț de peste 1.600 de dolari pe tona de motorină, creșterea asigurării la 1–2% ar însemna, potrivit calculelor Frames, un cost suplimentar de aproximativ 13–29 de dolari pe tonă. Cum o tonă de motorină reprezintă aproximativ 1.200 de litri, impactul direct ar fi de 5–12 bani pe litru înainte de TVA și de aproximativ 6–15 bani după aplicarea taxei.

Frames a precizat că acesta este doar efectul asigurării. La costul suplimentar se pot adăuga navlurile mai mari solicitate de armatorii care acceptă cursele, ocolirea rutelor periculoase și eventualele întârzieri în aprovizionare, elemente care pot influența prețul final al carburanților.